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工厂驾驶-特斯拉希望能够在年底生产Model 3车型

中秋节

多年來,JB Straube以敏銳的技術及低調沉穩的個性,在特斯拉遭遇的幾次困局當中為其帶來穩定。

不過,摩根大通分析師認為,特斯拉上海工廠的銷量目標至少要到2022年才能實現。鑒於目前特斯拉的產能瓶頸,對上海工廠的預期產能還不能報以太大希望。

從財報可以看出,美國仍然是特斯拉第一大市場,今年上半年貢獻營收達58億美元,相比去年同期為41億美元;其次是中國,營收達14.69億美元,相比去年同期營收為10.36億美元。挪威是特斯拉第三大市場,今年上半年營收為7.96億美元,相比去年同期為3.87億美元;荷蘭是第四大市場,今年上半年營收為3.61億美元,相比去年同期為3.53億美元。

虧損額度有所收窄,財務表現低於預期但不乏亮點。同一時期,特斯拉銷量創下歷史新高,售出95,356輛新車,為公司帶來了近54億美元的銷售收入,其中Model 3車型出貨量也達到了創紀錄水平的77,634輛。

在特斯拉看來,鑒於中國消費者去年購買了50多萬輛中型豪華轎車,這一市場對特斯拉構成了一個強大的長期增長機遇。期待今年年底在中國開始生產。根據上海超級工廠投產的時間,將繼續在截至2020年6月30日的12個月內,實現全球生產超過50萬輛汽車的目標。

文/子不語

馬斯克曾向人們宣傳特斯拉汽車將在一年內實現完全自動駕駛,然而這並非易事。然而,業內人士認為,這隻是馬斯克在「吹牛畫餅」,目的是提振低迷的股價。不過全自動駕駛的升級費用對於特斯拉尤其是Model 3的廉價戰略有很大影響,用戶對這個功能的接受度也決定了先期技術投入能否被規模效應快速吸收。

特斯拉透露,正在推進在歐洲建立超級工廠的努力,希望在未來數個季度內確定工廠地址。同時,特斯拉在第二季度財報展望中重申了全年36萬輛至40萬輛交付量的目標不變,並強調在第三季度儘力實現盈利,但交付量、產量增長、和產生現金流依然是主要目標。

值得注意的是,特斯拉在第二季度的資本支出為2.50億美元,其中包括對上海超級工廠的投資以及對充電基礎設施和Model Y生產線的早期投資。特斯拉表示,上海超級工廠的建設資金100%來源於本地的貸款,國內的銀行已經對特斯拉借出了5.1億美元。

他還淡化了Model S和Model X銷量的重要性,表示這兩款車未必是該公司長期成功的關鍵。事實上,這些兩款車本來就不是特斯拉成功的基石,而是特斯拉的墊腳石。馬斯克開玩笑地說:「沒有它們,我們就不能拼出『性感』(SEXY)這個詞。」

目前特斯拉上海超級工廠的廠房已經基本完工,據稱已經開始安裝設備,甚至啟動了工廠員工的招聘。特斯拉希望能夠在年底生產Model 3車型,近距離供應中國消費者。在中國實現國產之後,特斯拉也將會降低在中國本土銷售電動車的成本,無需再繳納進口關稅,另外有可能享受到政府對電動車的補貼。

靈魂人物離開在特斯拉的財報電話會議上,馬斯克宣布,公司聯合創始人兼CTO JB Straubel即日起離職,出任公司高級顧問。

馬斯克首先指出,Model S和Model X的需求低迷,可能是特斯拉與公眾溝通不暢導致的。潛在消費者在等待新款的車型,希望有某種根本性的設計變革。隨後他斬釘截鐵地指出,Model S與Model X都不會有大的「更新」,只有一些正在進行的小的變化。這很有可能意味着在未來很長一段時間Model S以及Model X都不會有大的換代車型出現。

就在今年特斯拉公司發佈了第二季度財報之後,特斯拉的股價跌至228美元,較此前收盤價265美元下跌了約37美元。據估計,這一下降可能抹去了馬斯克11.5億美元的財富。在公布財報后,他的凈資產從209億美元縮水至197.5億美元。

據知情人士稱,馬斯克對Autopilot團隊的不滿似乎源於該公司在調整系統功能時遇到的困難。為了實現「完全」自動駕駛,Autopilot團隊一直試圖讓該系統在城市運行。馬斯克承諾,特斯拉將在明年之前讓汽車在城市街道和高速公路上擁有「完全」自動駕駛能力。

過去幾個月該團隊中至少有11名成員離職,占整個團隊的近10%,其中包括一些資深團隊成員,剩下的幾名成員現在直接受馬斯克管理。5月初,馬斯克解除了自動駕駛團隊負責人斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)的職務,此外還提拔了自動駕駛團隊的其他成員。

令人遺憾的是,自2010年6月在納斯達克(Nasdaq)上市以來,該公司從未實現過全年盈利,每個季度的業績仍然有很大波動,2018年下半年扭虧為盈,今年上半年又出現了新的虧損。本季度特斯拉汽車的利潤率下降和價格波動引發了分析師的擔憂,即該公司產品的需求目前是否處於停滯狀態。

不過,特斯拉高端車型Model S和Model X二季度交付數量不足2萬輛,同比下降了21%,只比第一季度增加了5,631輛。高端車型的交付放緩,直接影響特斯拉營收變化,業界認為,Model S及Model X的銷量下滑威脅着特斯拉的增長目標和利潤雄心,因為它必須更多地依賴更便宜的Model 3來彌補差額。

第二季度,大部分訂單選擇長續航版本,Model 3的平均售價(ASP)穩定在50,000美元左右。與此同時,製造成本繼續下降。Model 3的生產率在整個季度都在逐步提高,在5月份和6月份都打破了月度記錄,弗里蒙特工廠的Model 3周產能可達7,000輛。特斯拉希望到2019年年底,所有車型的合計周產能達1萬輛。

JB Straubel仍參加了特斯拉的第二季度財報電話會議,他說他的離開並不是他對特斯拉的未來缺乏信心,他計劃繼續參与特斯拉一些核心技術的開發。

特斯拉在給股東的季度盈利信中寫道,「上海超級工廠繼續成形,在第二季度我們開始把機器轉移到工廠,為第一階段生產做準備。這將是我們Model 3生產線的一個簡化版本,更具成本效益,產能為每年15萬輛,是Model 3生產流程的第二代。32.8萬元人民幣的Model 3基本價格與其以燃油為動力的競爭對手是一致的。」

儘管埃隆·馬斯克看似是個樂觀主義者,但是面對個人財富縮水,顯然讓馬斯克也很難接受。

按照規劃,特斯拉上海超級工廠將集研發、製造、銷售等功能於一體,預計在2~3年建設之後,達成50萬輛純電動整車的年產能。這一工廠生產車型包括Model 3和Model Y,所生產的車輛將只在中國銷售。而Model X和Model S以及高端Model 3和Model Y依然會在美國生產,再出口到中國。

然而仔細看這份財報,不難發現這確實是該公司有史以來最好的汽車交付業績,但這不足以讓特斯拉恢復盈利,因為特斯拉公布了比預期更糟糕的虧損,特斯拉今年一季度和二季度分別凈虧損6.68億美元、3.89億美元,上半年凈虧損10.57億美元。特斯拉股價在財報發佈2天後的盤后交易中下跌接近14%。

之前,特斯拉也在中國公布了國產Model 3車型的預售價格,約為32.8萬元人民幣起,明顯高於美國本土四萬美元左右的銷售價格。不過外界認為,特斯拉在電動車產品價格方面變化頻繁,隨着上海工廠順利投產,特斯拉有可能會調整國產Model 3的銷售價格,爭取國內消費者的支持。

對特斯拉而言,JB Straubel可謂靈魂人物,但對於JB Straubel的離職早有跡象。據兩名與斯特勞貝爾合作過的消息人士透露,在過去的6~8個月里,JB Straubel很少出現在特斯拉位於帕洛阿爾托的總部。

在第二季度財報電話分析會議上,馬斯克還談到他預計該公司即將推出的Model Y型車將成為最受歡迎的車型,每年的市場需求量在125萬輛,緊隨其後的是Model 3,銷量將達75萬輛,然後才是Model S和Model X,預計這兩款車每年的銷量將在8萬至10萬輛之間(佔總銷量的3%至4%)。當然,這並不包括該公司備受期待的皮卡,也不包括公司銷售的半挂車。

事實上,也有傳言稱是他把馬斯克帶進了特斯拉,因此他比馬斯克更早進入公司。儘管如此,馬斯克因為他在公司成立之初就對公司做出了至關重要的財務貢獻,後來也成為了聯合創始人。自特斯拉創立之初,JB Straubel就肩負着特斯拉突破性電池技術的任務,並領導特斯拉的幾個重要技術項目,尤其是與電池和電力電子相關的項目。

馬斯克和公司CFO預期的全自動駕駛實現后營收大幅上升是建立在全自動駕駛需求為剛性(車主對升級費用不敏感)以及技術本身的可靠性高於預期這兩個基礎上的。不過馬斯克的「全自動駕駛功能推出=實現營業額上漲」的邏輯在短期內很難得到證實。

另外,就在馬斯克對對開發完全自動駕駛功能的進度表示不滿之後,幾位致力於研發Autopilot半自動駕駛功能的關鍵工程經理離職。知情人士還說,幾位團隊成員告訴馬斯克無法按時實現完全自動駕駛功能,這讓馬斯克很不高興。

SEXY源自特斯拉 4 款車型,包括Model S、Model 3(3 也代表 E)、Model X 以及 Model Y,4 個字母連起來剛好是SEXY。「但特斯拉的未來基本上是Model 3和Model Y車型。」馬斯克表示。

有傳言稱,JB Straubel將更多精力放在一家神秘的材料回收初創公司上,這家公司是他幾年前創立的,顯然與特斯拉無關。JB Straubel的離職對特斯拉來說是一個巨大的損失,他從特斯拉創始之初就一直開始在特斯拉工作。

當然,不僅JB Straubel,特斯拉的其他高層也在不斷流失。幾天前,特斯拉內部和外部工程副總裁史蒂夫•麥克馬納斯(Steve MacManus)宣布離職加入蘋果。7月初,特斯拉歐洲副總裁簡•歐米克(Jan Oehmicke)選擇了離職,而6月26日,特斯拉弗里蒙特工廠負責所有汽車製造的生產副總裁彼得•霍霍丁格(Peter Hochholdinger)也選擇離職。

而現階段最重要的仍然是Model 3,這款車型第二季度交付量破紀錄達到77,634輛,不僅再次成為美國最暢銷的豪華車型,在其他市場也備受關注。在歐洲,Model 3的銷量正接近其它高端品牌競爭對手的水平。據特斯拉表示,超過60%的Model 3以舊換新產品都是非豪華品牌,表明該產品的潛在市場比最初預期的要大。

此消彼長股價暴跌,與發佈的最新財報數據不無關係。財報顯示,今年二季度特斯拉營收63.5億美元,同比增長58.67%、環比增長39.87%。而在盈利方面,二季度凈虧損為4.08億美元,同比收窄43.18%、環比下降41.88%。同時,今年上半年特斯拉營收為108.91億美元,同比增長46.97%,歸屬於普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元,同比收窄22.2%。

聚焦中國由於特斯拉的整體盈利情況並不理想,外界普遍認為,特斯拉上海超級工廠的投產以及中國市場的銷售增長,對於特斯拉實現規模效應降低成本、扭虧為盈至關重要。

馬斯克在特斯拉今年第二次季度財報電話會議上回應了這些擔憂,並透露,該公司現有的這兩款豪華車可能對公司未來業務的成功沒有那麼重要。

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