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能源数据-充电网则是能将新能源汽车、能源和用户需求相结合进行服务

拖欠民工工资获刑

《補充通知》還要求,涉事廠家應保持車輛處於火災事故救援后的狀態,以便後續開展火災原因分析和事故深度調查工作。

特來電是目前國內最大的充電運營商,目前建有充電樁共23.6萬,其中公共充電樁佔市場份額達23.6%-23.8%,充電量佔到全國總充電量的40%,累計充電量已達到31億度。

據于德翔介紹,之所以做充電網而不是單一充電樁主要是根據中國新能源汽車市場情況決定的。由於中國用戶不具備國外的充電條件,一般多是在上班的單位地點和下班回家後進行充電,隨着新能源汽車的逐漸普及,簡單的充電樁無法實現電網峰谷負荷間的平衡,最終導致在某些特定時間段對電網造成超負荷狀態。而充電網則是能將新能源汽車、能源和用戶需求相結合進行服務,協調車輛的充電需求與電網峰谷的變化,為用戶選擇價格較低的時段充電,而在用電高峰時期可將車上剩餘電量回饋給電網。

那麼,如何能避免或減少新能源汽車因充電引發的自燃事件呢?

于德翔表示,近80%的新能源汽車事故都是發生在充電過程中或剛沖完電的時候,而特來電的充電網通過兩層防護,在充電過程中實現對電動汽車可預警、可監測、可控制、可追溯,可有效減少因充電而引發的新能源汽車自燃事件。

于德翔認為,充電運營商真正賺錢的地方將會是網上流動的數據、流動的客戶。對於充電運營商來說,短期看充電樁的數量,中期是充電網的電量,未來是流量。于德翔判斷,未來能留下的充電運營商將只有3-5家,這3-5家運營商將分享1.5-1.7億的充電市場。

同時,充電網的建立還能有效減少新能源汽車燃燒的問題。

隨着近年來我國新能源汽車保有量的迅速提升,新能源汽車質量安全成為行業和消費者最為關注的話題之一,這其中,新能源汽車的起火、自燃等事件一直被認為是首要的安全問題。

用戶的每一次充電過程中所產生的數據,都會被上述19種模型計算分析,其中,異常的數據會產生報警。如果觸發了主動防護的11種指標之一或者大數據的8種指標之一,則會被停止充電。當某輛車在一段時間內,連續觸發了主動防護導致充電停止,那麼這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗,進行相關的檢修檢測。

目前,特來電在充電領域投資已超過50億元,其中僅充電網的研發就達10.7億元。在充電大數據方面,特來電擁有209萬活躍用戶,每天可獲得5GB數據量,在全國建立92家公司,服務236個城市。

據特來電大數據云平台統計,在2018年特來電的5300萬筆訂單中,特來電防護體系共防範了32萬次不安全充電,安全防護比達0.6%,避免燒車事故16起,降低事故發生率達65%。目前,特來電所建的公共充電樁中80%已具備兩層主動防護能力,其他早期建造的充電樁也將逐步改造。

10月9日,市場監督總局質量發展局發佈了《關於進一步規範新能源汽車事故報告的補充通知》(以下簡稱「《補充通知》」),《補充通知》規定:在中國市場銷售或進口的新能源汽車如發生冒煙、起火事故,應在事故發生后12小時內(如造成人員傷亡或重大社會影響的,應在事故發生后6小時內)向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。

在眾多新能源汽車自燃事故中,有很大比例是與新能源汽車充電相關的,也讓人們對於新能源汽車的充電安全產生了疑問。

據于德翔介紹,80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發生的。對此,特來電在今年5月11日發佈了「面向新能源汽車安全的充電網兩層防護技術」。在特來電的充電網雙層防護中,第一層「CMS主動防護層」包含充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充、整包過壓、數據不刷新等11種防護模型。第二層「大數據防護層」涵蓋了電池壽命、動力電池不均衡性、電池安全、充電行為等8種防護模型。

此次專門發佈針對新能源汽車冒煙、起火相關的《補充通知》,足見政府對這一問題的高度重視。

通過兩層防護體系,特來電可以實現電動汽車充電的可預測、可預警、可控制和可追溯。而基於海量充電數據可以建立起針對不同品牌車型、不同電池配置的車輛檔案庫,對車輛可能發生的故障,提前做出預警,對出現的問題提出專業維修建議,為車輛修理和養護提供精準數據支持。

于德翔指出,很多人一直將特來電看成是充電樁公司,但其實特來電並不簡單是做充電樁,而是運營充電網絡。相比于只是單向操作,將充電插頭接入電動汽車的充電樁而言,充電網絡是能與電動汽車進行雙向數據深度交互的。

在由中國電動汽車百人會主辦的「2019全球未來出行大會」同期,EV世紀參与了組委會組織的「未來出行說」訪談,就新能源汽車充電安全問題專訪了特來電新能源有限公司董事長於德翔。

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