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自动公司-Mobileye 负责自动驾驶技术

丹东学生打架事件

當時,三家公司希望這個名為 Pinta Pilot 的自動駕駛打車服務能于 2022 年實現商業化落地。

此外,基於現在的進展,Mobileye 預計歐洲區域的高精地圖明年第一季度就能繪製完成,而美國主要區域的地圖繪製則會在今年年底完成。

11 月 5 日,Mobileye 在投資者峰會上再次確認了 Pinta Pilot 2022 年落地的時間線,未來 Mobileye 還將聯合 RATP 集團在其它城市部署自動駕駛汽車。

自 2008 年以來,Mobileye 的 EyeQ 芯片總出貨量將達到 5000 萬顆(截止今年年底),而在最初四年裡,EyeQ 芯片也就賣出 100 萬顆而已。

第一個重磅消息就是宣布與蔚來汽車達成合作,雙方將共同開發麵向消費市場的「高級別自動駕駛」電動車。

其中,大眾負責提供車輛,而 Mobileye 負責自動駕駛技術,Champion Motors 則負責車隊的運營,此外以色列政府還要分享基礎設施與交通數據。

其次,Mobileye 還定下了未來公司業務發展的戰略支柱。

眼下,Mobileye 的 ADAS 產品已經出現在了 27 個汽車廠商旗下 300 個車型中,最近 Mobileye 更是從一家歐洲大型汽車廠商那裡拿了 400 萬顆芯片的新訂單。

在汽車廠商方面,除了蔚來,Mobileye 還有大眾這個合作夥伴。未來雙方將合力促進以色列首個自動駕駛打車服務落地。

對蔚來而言,Mobileye 的強化學習算法也是挖不完的金礦,它能讓車輛獲得「超人」般的視力及反應時間。受合作消息影響,蔚來股價一掃此前的低迷,飆漲 37%。

Mobileye 表示,目前已經有 20 多位客戶加入了 Mobileye 與 Ordnance Survey 合作的試點項目,準備迎接未來的智慧城市地圖。

未來,Mobileye 將聯合 Ordnance Survey 和其它合作夥伴為當地公司提供基於高精地圖的位置服務。

2017 年 3 月,被英特爾以 153 億美元收購后,「背靠大樹好乘涼」的 Mobileye 就進入了發展快車道。

在合作中,Mobileye 負責設計開發自動駕駛系統,而蔚來則負責製造、量產及整合工作。

去年,Mobileye 還與大眾及以色列汽車進口商 Champion Motors 達成了三方合作,讓自動駕駛車隊在以色列進行測試。

1、蔚來關於與蔚來的合作,Mobileye 稱雙方合作開發的車輛未來將登陸中國及「其它主要市場」,具備 Level 4 自動駕駛能力。

Shashua 表示,為了解決自動駕駛技術的關鍵問題,Mobileye 已經做好了長期奮戰的準備。

此外,Mobileye 的 ADAS 產品還在印度與中國等新興市場全面開花。

據悉,Mobileye 與 RATP 的自動駕駛穿梭車隊測試將於明年在法國巴黎正式啟動。

2、大眾與 Champion Motors

經常關注 Mobileye 的人都知道,這家以色列公司的 Level 4 自動駕駛套件包含了完整的軟硬件堆棧。

預計到 2030 年,光地圖數據就價值 35 億美元——這是絕對的變現利器。

鑒於 Mobileye 在中國和印度市場已經穩住腳步,未來這些區域的高精地圖值得大家期待。

除了由第五代 EyeQ 芯片驅動的攝像頭、調製解調器、GPS 及各種組件,Mobileye 還準備了 RSS 模型,以幫助自動駕駛汽車做出更加安全的決定。

「我們非常看重與蔚來的合作,無論是乘用車還是自動駕駛車隊未來都潛力無限。」英特爾高級副總裁兼 Mobileye CEO Amnon Shashua 說道。

3、地圖除了與各方合作自動駕駛,地圖也是 Mobileye 的興趣所在。

Shashua 還指出,想直接面向個人消費者售賣自動駕駛汽車,就必須先過自動駕駛的士這一關。

他還指出,蔚來是首個要為 Mobileye 大規模供應車輛的製造商夥伴。「我們珍視此次合作機會,這是提升中國及其他市場道路安全的絕佳契機。Mobileye 期望能在蔚來的支持下搭建起移動出行服務的新網絡。」

除此之外,蔚來還會專門為 Mobileye 生產定製版的自動駕駛的士,幫 Mobileye 的打車服務組建車隊,完成完整的 MaaS 服務架構搭建,爭搶價值 1600 億美元的超大市場(到 2030 年)。

同時,Mobileye 也介紹了當下公司在自動駕駛技術關鍵領域的具體進展及公司的未來走向。事實上,Mobileye 一直非常重視中國市場。

這個試點項目今年 1 月才正式落地,當時 Mobileye 與英國國家測繪局簽訂協議,未來要為英國各機構與公司提供高精度的地理數據。

這次的峰會當然少不了一系列重磅消息的公布。

簡言之,Mobileye 不但要做自動駕駛系統,路徑優化、車隊管理和需求分析等部分也要自給自足。

在以色列,上述三家公司明年年底要完成特拉維夫 33 公里道路的數據採集工作,後續兩年則會再增加 111 公里。

「英特爾正在加速轉型為一家以數據為中心的企業。」英特爾 CFO George Davis 說道。「作為英特爾的重要賭注之一,Mobileye 是決定公司未來的關鍵組成部分,在 ADAS 產品的營收上更是超出我們的預期。」

在今年的 CES 上,Mobileye 就宣布與北京公共交通控股(集團)有限公司及北京北太機電設備有限公司(車載系統集成公司)達成合作,而三方共同開發的本土化交通出行解決方案將於 2022 年開始試驗運營。

不過,Mobileye 憋了兩年半才在今年 11 月召開投資者峰會。

藉助寶馬、大眾、日產及其他三家主要汽車廠商的數據,Mobileye 一直是高精地圖繪製的急先鋒。

今年第三季度,Mobileye 的營收更是創紀錄的同比增長 20%,達到 2.29 億美元,其主要驅動力就是 ADAS 業務。

對於那些地圖上的空白區域,Mobileye 的 REM (道路體驗管理地圖系統:負責通過傳感器搜集路網數據)則會與類似 OS MasterMap 的公開地理數據集進行比照。

從年增長速度來看,Mobileye 已經成功拿下英特爾增長最快業務的頭銜。

4、勢頭正勁在投資者峰會上,Mobileye 聲稱:在價值 725 億美元的 ADAS 市場,勢頭良好。

今日关键词:中国转战泰国买房